Nicolò: «Rilancio di Gioia non si traduca nell'abbandono della rete jonica»

REGGIO CALABRIA «L’accordo tra Maersk Line e Gts Rail per la movimentazione su rotaia di una parte dei container tra Gioia Tauro e Bari non deve rappresentare il de profundis del collegamento ferroviario ionico, da Reggio Calabria a Crotone». È quanto afferma il presidente del gruppo consiliare di Forza Italia alla Regione, Alessandro Nicolò, che sottolinea come positive sia «la ripresa del collegamento ferroviario Gioia Tauro – Bari dopo due anni di inattività», sia «l’annuncio che la movimentazione su rail si incrementerà nel breve periodo fino alla formazione di tre convogli settimanali», come anche la rinnovata prospettiva di intermodalità dello scalo di Gioia, ma – ci tiene a sottolineare «Tutto ciò però non può certamente produrre una cesura netta dei collegamenti su rotaia lungo la dorsale ionica calabrese, in particolare da Reggio Calabria a Crotone”. Nell’accordo di programma quadro ‘Polo logistico intermodale di Gioia Tauro’, sottoscritto dal Mise, dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, da Rete ferroviaria italiana, dall’Autorità portuale di Gioia Tauro, dal Miur, dall’Asi di Reggio Calabria e dalla Regione, ricorda Niccolò «sono stati individuati progetti che riguardano il collegamento ferroviario Gioia Tauro – Taranto – Bari», già finanziati con 280,5 milioni di euro, che si sommano ai quasi 81 mln di euro assegnati all’Autorità portuale di Gioia Tauro per sviluppare infrastrutture e servizi legati allo scalo. «Questa grande prospettiva di sviluppo, però contraddice e fa emerge in tutta la sua drammaticità il futuro della ferrovia tra Reggio e Crotone. Se i programmi di innovazione previsti da Rete Ferroviaria Italiana si snoderanno soprattutto sulla direttrice Gioia Tauro – Paola – Sibari e poi fino a Bari, appare a dir poco preoccupante ciò che si prevede per le province di Reggio, Catanzaro e Crotone: le cose rimarranno così come sono, nel migliore dei casi, ed i servizi ferroviari si impoveriranno ulteriormente senza che vi siano le minime speranze di elettrificare la tratta da Melito Porto Salvo in avanti e ristrutturare le gallerie che impediscono il passaggio di contenitori del tipo ‘highcube’, cioè di massima capienza di stivaggio». Per il presidente del gruppo consiliare di Forza Italia alla Regione, «si tratta di questioni che meritano approfondimenti ed un approccio quanto meno unitario da parte del Consiglio regionale della Calabria, anche attraverso una serie programmata di audizioni nelle Commissioni consiliari competenti, per aprire davvero un confronto di merito con il partenariato che ha sottoscritto l’Accordo di Programma Quadro, e non solo con il livello tecnico, ma soprattutto con i decisori politici». Per questo, conclude Niccolò «inviteremo presto il Presidente del Consiglio regionale ed il Presidente della Giunta, soprattutto in vista della ormai prossima discussione sul Bilancio 2015, affinchè concordino con i Presidenti dei gruppi consiliari un cronoprogramma di iniziative politico-istituzionali per approfondire in tutti i suoi aspetti un piano di investimenti che senza alcun dubbio permetterà, una volta concluse le opere, un notevole balzo in avanti della infrastrutturazione delle reti di mobilità in Calabria, ma rischia, di converso, di soffocare definitivamente ogni prospettiva di crescita civile ed economica della fascia ionica calabrese».